在如今新能源百花齐放的年代，汽车拥有了越来越多的可能性，虽然有着同质化愈演愈烈的趋势，但就像自媒体一样，优秀的想法有了更多可以实现的可能性，并且由此形成了一种螺旋上升的趋势，新势力品牌有着肉眼可见的人性化和用户思维，间接的推动了自主品牌成长，而国产传统品牌的发力又带动着合资车型将“技术鱼池”中，计划未来“捞出”的鱼，提前浮出水面，致使整个汽车市场螺旋上升。
并且在这个时代最大的特点就是更加包容，由于有着足够大的基数和足够包容的眼光，就算再另类的设计也能找到一定的受众群体，官图发布的雷克萨斯GX就是如此，看似格格不入的设计但却引来一众好评，包括全新普拉多即将成为换标版雷克萨斯GX这件事，也引得阵阵高潮，合资品牌大胆设计的还有一位，那就是现代全新胜达。
现在汽车市场发展仿佛一夜之间从看电影的人变成了电影里的人，最好的例子就是上图是2010年的车，下图是今年的车。
无论您对韩国车的印象如何，他们的外观部门都是超神级别的存在，其实韩国车也间接推进过国内市场，大概是在14年，那时候流行着一句话，“屌丝有三宝，K5索八迈锐宝”，词汇很粗俗，但表达的意思是这三台车性价比极高，没错，索八、K5、迈锐宝这三台车当时热销的价位在16万左右，足足比同配置的凯美瑞价格低了一个级别，用今天的话说就是越级表现，只不过这个越级是价格的向下兼容，虽然如今司空见惯，但在当时足以搅动B级车的领域了。除了性价比还有另一点原因，那就是K5划时代的颜值，甚至可以和纵置后驱的德国车掰掰手腕。
如今韩国的设计团队仍然宝刀不老，新胜达的外观设计足够大胆、前卫且天马行空，还有一些复古科技的味道，我理解的复古科技就是，在上个时代，人们对于科幻造型的理解，新胜达符合我这一定义。
前脸的表现可以算是中规中矩，横平竖直的设计很符合不拘一格的车主，侵略感没那么严重、气势感够用，但个性化拉满。
实车曝光的图片和效果图几乎没有太多的区别，棱角分明的设计让这台车各个角度的颜值十分稳定，要我说，就差一个大尺寸、大颗粒的AT胎，强烈建议车主换上AT胎甚至MT的泥地胎。
尾部才是亮点，又想七八十年代的面包车，又想出自未来的月球车，大胆又不失调皮，尾灯也是一个拉长版“五条”的设计，位置低到几乎与后保险杠接壤。
低重心的尾灯在目前阶段是比较难得的设计，但在十年前，当时的现代、奔驰都有着相似位置的设计，在夜晚点亮后如同贴地飞行一般的吸附在了地面上。
侧身的比例更加突出，棱角也更加分明，就连奔驰G设计师看到了都要说一声地道，这个车侧几乎没有弧形的设计，就连轮眉这种位置都是采用多边形的设计，比例也更像一个7座SUV。
老胜达车主很难想象未来能与丰田普拉多形成竞争关系，可他俩的外形简直像是出自同一工厂，最近有个别媒体爆料全新普拉多或许会拥有35万的价格，虽然希望极其渺茫，但有着胜达“保底”让喜欢硬核外观的车主不再陷入两难的境地。
总结
新胜达这次的设计我承认有赌的成分，也源自于世界第三销量的自信，像这种不拘一格的车型很容易一脚天堂一脚地狱，销量榜两位数有可能，五位数也有可能，但正是有了像现代这类合资品牌对未知领域的探索才能让更多车企了解到消费者真正的需求所在，期待胜达上市后的表现。
